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能不能不瘫痪能不能更开放

发布时间:2020-07-13 18:12:02 阅读: 来源:气动锤厂家

一问 为什么抗不住高峰点击量?

单日点击量高达144亿次,相当于全国每人点击10次

记者:今年春运,通过12306网站售出的火车票已占全路售票总量的50%以上。与去年相比,今年12306网站的购票量增长了多少?

朱建生:今年春运,从网络售出的火车票数量比去年增长了至少50%。购票是旅客出行的第一环节,铁路部门按照让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”的春运目标,努力让广大旅客方便购票。通过努力,今年铁路春运已彻底改变了以往广大旅客彻夜排长队、长时间辛苦等待购票的场面。

记者:今年春运售票期,12306网站曾再度瘫痪,高峰时段的点击量有多高?

朱建生:1月9日,当日开始出售1月28日的火车票,是今年的售票高峰日。这一天,12306网页点击量高达144亿次,相当于全中国每人至少在12306网站点击了10次。这一天的网页浏览量高达88亿次,相当于全中国每人都浏览了12306网站6次页面。

记者:不少旅客觉得平时通过12306网站订票还是很方便的,但是一到春运,订票的速度就慢了很多,旅客们期待是否能通过不断增加带宽等措施,使春运购票也能畅通起来?

朱建生:我觉得网友“代码狗”在西西河论坛中发表的一个帖子里有一段话非常专业:从物理原理讲,服务器每秒钟能承受的计算量是有极限的。从经济角度考虑,一个网站不太可能以最高峰值的承受力为标准来建设。

春运高峰期的点击量、浏览量是平时的几倍,甚至十几倍,我们只能在满足日常需求与高峰期售票需求之间寻求一个最佳点,合理进行硬件配置。打个比方,这就好比网站的能力是每秒处理几千张票,但是高峰期的需求是每秒几万甚至十几万的购票需求,那么我们只能对需求进行异步化处理,通过有序排队让大家等待一下。不过我们也在不断完善等待环节的用户体验,尽量缩短等待时间。

另外需要说明的是,12306网站仅仅是铁路售票渠道之一,我们还需要通过“排队”这种手段,来协调网络渠道与其它售票渠道之间的平衡,以维护公平售票的原则。

二问 怎么才斗得过刷票与黄牛?

针对高频访问、恶意囤票等行为,针对性采取封堵措施

记者:为了维护购票公平,12306今年针对刷票软件推出了动态验证码,虽然打击了“黄牛”,也伤害了用户体验,最后不得不改成了静态码。与刷票软件的斗智斗勇好像很不顺利?

朱建生:刷票软件破坏了购票规则,是有违社会诚信的行为。我们推出动态验证码,就是为了遏制这种行为,但这也影响了用户体验。

后来经过改进,我们推出了静态码,既提高刷票软件的自动识别难度,也提高了用户辨识度。

只要存在利益空间,网络“黄牛”就会千方百计来攻击12306网站,这极大地危害了正常的购票秩序和网站运行安全。就像家家有把锁,用斧头就可以破门而入,可是守法的人都不会这么干。因此,如何约束刷票软件恐怕不是12306网站一家的事儿,这涉及互联网行业自律、网站监管等一系列问题。

值得提示旅客的是,去年底上线的新版12306网站已经新增了“刷票”功能,方便旅客购票。

记者:自从有了网络购票渠道,炒票的“黄牛”也开始升级换代,不少“黄牛”成了网络高手。在打击“黄牛”炒票行为上,我们有什么行动?

朱建生:网络“黄牛”恶意囤票倒票,严重损害了广大旅客的切身利益,也影响了网络运行安全。我们也在不断摸索防范、封堵网络“黄牛”的技术措施。

比如,不少“黄牛”利用45分钟的支付期恶意囤票,取消假身份证预订后,再通过真身份证抢刷返票。所以我们现在将取消预订的车票随机延时返回票库,这并不影响普通旅客正常购票,但大大降低了黄牛抢购返票的几率。

针对高频访问网站、高频访问余票查询网页、利用45分钟支付期恶意囤票等行为,12306网站仍将继续采取针对性的防范和封堵措施,以维护正常的购票秩序和网站运行安全。

三问 能不能向淘宝等网站取经?

以学习姿态、开放模式建设网站,欢迎旅客出谋划策

记者:很多旅客不明白淘宝“双11”那么大点击量、成交量,用户体验都挺好的,为什么一到春运,12306却总是“卡壳”。网络购火车票和淘宝购物有什么不同?我们不能去取取经吗?

朱建生:淘宝是很优秀的网站,也是我们学习的榜样。不过,网售火车票与淘宝这种综合购物确实有很大不同。举个简单的例子,在淘宝出售一件商品,同样的库存只需减数量就可以了。但是车票不一样,它具有不可替代性。

前一段网上有个帖子,例子举得挺对。北京西到深圳北的高铁,它有17个站,3种座位。表面看起来,就是3个产品,即商务座、一等座、二等座。但实际上,它有408种商品,因为旅客的上车站和下车站都可以是不同的选择,每一张票都是一个相对独立的商品,而且这种产品是动态的。

如果售出了一张北京到武汉的二等座,客票核心系统会立即自动生成一张武汉到深圳北之间的同席位二等座,同时取消北京至石家庄直至武汉之间车站的车票,此外,还需将这些车票数量的变化实时同步到网站上。因此售票系统是在不停地计算生成新的“商品”。

互联网技术是开放的技术,我们也一直以学习的姿态、开放的模式在建设网站。从12306网站建设之初至今,就邀请了很多互联网技术专家出谋划策。2012年、2013年的“双11”期间,我们特地组团参观了阿里巴巴的运营维护工作,学习人家的成熟经验。此外,我们也和银联、中航信等企业进行了多次的交流学习。

在互联网售票领域,我们还是新兵,今后还将继续以开放的态度建设和运营网站。

记者:其实,从去年12月改版以来,12306网站的不少新功能受到了旅客肯定,也出现了不少针对动态验证码之类的“吐槽”,您怎么看待这些“吐槽”?未来12306网站还会有哪些改进?

朱建生:我们一直都特别关注用户体验,12306网站上有个用户反馈信箱,我们每天都会收集大家的意见和建议,再由研发团队根据这些意见进行技术改进。

去年12月改版的新网站,就是听取了旅客的意见,进一步优化了操作流程,把冗余的流程省略,使旅客能最快地买到车票。

新网站推出后,收到了不少用户意见反馈。有一名旅客提出“优先车次”选项不能录入未开售的车次,我们立即就改进了。还有其他意见,我们也都加以改进。我们非常欢迎旅客继续给我们出谋划策,共同把12306网站办得更好。

在这里,也告诉旅客一个好消息,现在12306网站也有公众微信账号了,叫“铁路12306”,为大家提供了不少方便、实用的服务信息,更加方便大家的出行。

建设12306 不妨更开放

“双11”淘宝抢货,提前下单,零点支付,几分钟搞定;春运12306抢票,却折磨坏了人。

有关12306和淘宝的比较一直存在,记者试图采访淘宝网时,却没有得到具体回复。能不能把淘宝经验嫁接到12306?记者就此问题采访了北京航空航天大学计算机学院刘连忠教授及北京邮电大学经济管理学院曾剑秋教授。

刘连忠认为,在12306网站购票和在淘宝上购物表面看区别较大,但其高峰期间的用户访问和交易的并发性有共同的地方。如果将不同票源及其购票用户进行分层次和分布式处理,二者的技术共性就很接近了。因此借鉴淘宝网的一些技术架构思想,特别是应对海量用户访问时应急响应经验是十分有益的。

曾剑秋则表示,12306向淘宝学习的更应该是它的商业模式,它对市场的把握、对用户需求的分析,以及它的管理和服务。

12306为何拥堵甚至瘫痪?

刘连忠说,根本原因还是对系统在特定时间段,特别是类似春节这样的重要节假日期间,对大量用户的爆炸式并发访问模式研究得不够深入。系统软件功能设计还存在较大的改进空间。

曾剑秋认为,硬件上看,主要还是带宽不够,就好比一个四车道,但是要有八辆车通过,肯定会拥堵。软件上看,没有任何一个软件是完美的,12306购票系统也需要不断地升级。

对于从技术上解决12306拥堵问题,刘连忠表示,要从问题本质分析和技术方案优化改进两个层面入手。首先应该对现有问题进行深入梳理,从需求角度获取具有规律性的业务模式。其次,在技术实现层面上,应探讨基于地域票源的分布式数据库和软件架构设计。曾剑秋认为,可以从硬件和软件入手。硬件上增加带宽,软件上不断优化。马路宽了、路况好了,跑的车子就多了、畅了。

两位专家都认为,为了解决拥堵问题增加的技术投入,即使在非高峰时期也并不会浪费。

刘连忠说:“12306购票网站不能单纯只是完成购票交易,更应该建成具有大数据分析功能,能够提供商业精准预测和广告服务的综合性系统。在高峰期间,可以借用这种计算能力和资源完成购票交易,在非高峰时期完成其他服务功能,而不造成峰谷失衡。”

“铁路总公司应该有更大的战略、有全局意识。”曾剑秋表示。

合作可以共赢,也有利于问题的解决。刘连忠也表示,12306网站的建设不仅需要行业内专家的参与,更应该抱着开放的精神。从长远来说,打破行业垄断壁垒走社会化合作只是时间问题。

除了技术层面的改进,刘连忠认为,12306在满足用户体验方面存在欠缺。曾剑秋也强调,12306应该更加关注用户利益,要充分考虑用户的需求和心理,更好地提高服务水平以及管理水平。

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